市民金跃文高兴地开上刚刚买到的试字牌照纯。
“这下可牛了，咱这纯随便跑，再不用考虑尾气排放问题了。”12月13日，郑州飞机装备有限公司员工金跃文，开上了一辆有牌照的纯后得意地说。他由此成为中国内地首个私人纯合法用户。
众所周知，牌照是的“身份证和户口本”，一直以来，没有牌照是制约国内使用的最大瓶颈。郑州为何能领先全国一步破解这个难题？这是否意味着郑州建设全国重要产业基地的步伐“换挡提速”？未来的普及还需要逾越哪些障碍？
市民开上郑州产
12月13日，郑州飞机装备有限公司员工金跃文开上了一辆不喝油的纯电http://maoming.tjsdtl.com/动。他购买的纯是郑州飞机装备有限公司（以下简称郑飞公司）生产的首批100辆之一。
郑飞公司董事长贾安年称，公司生产的这100辆牌照为“豫AEB00试至豫AEB99试”，全部面向公司员工销售，在郑州辖区范围内示范运行。金跃文由此成为中国内地首个私人纯合法用户。“这批市内时速可达50公里～60公里，百公里电费仅需6.5元左右，每充一次电可以跑200公里。”
省发展改革委有关人士表示，此次示范运行是国内行业第一次针对私人用户的大规模示范运行。运行期间，将进行数据采集、基础设施验证，并对的核心部件技术和寿命进行全面考核，为下一步扩大规模运行奠定基础。
郑州率先给办证
近年来，各品牌的下线、上市的消息屡见报端，但为什么消费者却没有看到私人用上路运行的消息呢？
公开的资料显示，2008年12月，全球第一款不依赖专业充电站的比亚迪F3DM双模在深圳正式上市，而至今消费者却没有见到其“芳容”；今年3月，众泰2008EV纯在浙江杭州正式上牌，但在市场上并没有销售。
“造成现在开不进百姓家的原因，很大程度上是因为没法上牌——这种情况在国内绝大部分地区存在。”中航（郑州）有限公司总工程师王春朗介绍说，目前，国内能给上牌的只有杭州等个别城市，且上牌的辆均服务于公用事业，暂不给私人主上牌。
为什么不给上牌？原因是没拿到“准生证”：没有进入国家《辆生产企业和产品的公告》目录中。
两年前，曾有郑州市民买了几辆，开了个出租公司，因为这些没有牌照，也办不了保险，被交警查处。
为了支持纯的发展，经过多方协调，不久前，郑州市公安局为郑飞公司生产的纯颁发了试运行牌照。在此之前，中国内地省会城市中，还没有给私人用上牌照的先例，郑州此举可谓开全国先河。
一直关注产业发展的河南省辆工程协会负责人认为，郑州率先给上牌，从某种意义上说，这是郑州产业发展提速的“一小步”，但却象征着河南乃至中国市场化的“一大步”。
产业前景广阔
在刚刚召开的丹麦哥本哈根全球气候大会上，节能环保、无污染、零排放的成为一道亮丽的风景线。郑州大学企业研究中心主任孙学敏教授认为，以为代表的新能源，必将取代传统的燃油，这是客观发展规律，也是低碳经济的要求。
从全球范围看，在国际金融危机爆发后，美日欧等纷纷将发展上升到国家战略，以抢占产业新一轮竞争的制高点。
今年年初，国家出台的《产业调整和振兴规划》提出，要以新能源为突破口，到2011年形成50万辆纯、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源产能。
目前，国内厂家纷纷看好产业发展的前景，奇瑞、吉利、比亚迪等企业，招兵买马，跑马圈地，竞相争食产业发展盛宴。这些企业相继开发了一批客、轿等产品，部分型已经具备了小批量生产能力。
“环顾国内外，产业发展风起云涌，我省产业发展在全国明显处于劣势，要改变这种处境，就必须采取强有力的举措！”省发改委负责人介绍说，在上月召开的全省产业发展工作会议上，我省描绘了产业发展的宏伟蓝图，并坚定地提出，要把郑州建设成为全国有重要影响的产业基地。
嗅觉灵敏的郑州企业，早已把目光聚焦到的生产上。目前，我省参与研制、生产的主要为郑州的几家企业，包括郑州日产、宇通客、郑州海马、郑飞公司等。郑州日产已有瑞骐、奥丁等4种纯型列入《辆生产企业和产品的公告》，宇通混合动力客相继在北京、广州、郑州等地公交示范运营。少林已经开发出三种型，明年初步计划产量2000台，逐步发展到5000台。
意欲在产业大展拳脚的郑飞公司，则重拳出击，瞄准了的核心部件——电机系统。12月10日，郑飞公司系统项目奠基工程在郑州航空港举行，该项目10年内计划总投资200亿元，一期工程达产后，年产整可达1万辆，销售收入19亿元。
省工信厅有关负责人认为，郑飞公司系统项目全部建成后，将为郑州建设全国重要的产业基地再添一个重量级的砝码。
普及尚需时日
尽管郑州首批私人用已获得合法牌照，但真正在郑州全面推广使用尚需多方努力。
“除了牌照之外，的普及还必须突破充电设施建设、价格、配套政策、技术等诸多障碍的制约。”孙学敏坦言，如果这些关键问题不能得到及时解决，的普及只能停留在口头上。
目前，解决的充电问题已摆上政府日程。我省提出，要规划运营线路（区域）充电站建设项目。近期，完成充电站等基础设施保障布点、建设方案、补贴办法等前期工作，明年上半年，初步具备示范运营保障能力。
“的价格比同型的燃油贵两倍以上，这是因为电池、电机等核心部件的价格占到成本的三分之二，如何通过技术创新，降低价格，将是今后研究的一个重要问题。” 王春朗说。
虽然，今年国家出台了《节能与新能源示范推广财政补助资金管理暂行办法》，明确了对使用纯的用户每辆给予一次性补助6万元，但是补贴仅仅只限于北京等13个试点城市的公共服务领域单位。
“郑州不在13个试点城市之列，不过，我省已提出，要争取把郑州等省辖市列入第二批国家试点城市。”省发改委有关负责人表示，将尽快研究出台研发、销售、购买和示范运营等方面的相关配套政策，加快产业化和市场化。
为使更多型获得“准生证”，进入国家整目录，省政府已明确表态，将大力支持郑州日产、郑州海马、宇通客、郑飞公司等企业整产业化，至2012年力争2～3个型市场份额居全国前列。
